Крупнейший в мире трофи-рейд «Ладога», на который соберутся водители
внедорожников и квадроциклов из разных стран, стартует в конце мая.
«Ладога-трофи» предложит своим участникам сложный, но интересный
маршрут вокруг Ладожского озера. Спортсменам прийдётся соревноваться не
только друг с другом, но и с непроходимой грязью, водными преградами,
косогорами и болотами. Однако, трофи-рейд «Ладога» - это не только
соревнования, но и отдых и общение любителей внедорожного спорта.
Об уникальной гонке, участниках и особенностях мы попросили рассказать одного из организаторов рейда, Юрия Овчинникова.
- Как появилась идея проведения Ладоги-Трофи?
- История простая: массовое увлечение ездой вне дорог в России началось
с тех пор, как Россию пригласили участвовать в Camel Trophy. Это был
90-й год, и тогда не просто пригласили участвовать, а провели Camel
Trophy в России на Байкале. До этого Camel Trophy проводился только в
экваториальных районах Земли. И с этого момента в этих состязаниях
принимала участие советская, а потом российская команда. Сам я
участвовал этих гонках в 92-м году, после чего был вовлечен моими
московскими друзьями во внедорожное движение, а в 95-м году
организовался клуб «Петербург».
В 96-м году мы скатались в четыре экипажа в Мурманск. Выехали 4 наших
машины, 3 местных уазика, несколько мотоциклистов, 2 грузовика, а затем
приехали 2 тойоты, ниссан и ренж-ровер. По сути дела, это был первый
трофи-рейд в стране, организованный мурманчанами. А вернувшись оттуда,
мой напарник Толик Молчанов сказал: "А чем мы хуже?". Мы покумекали и
решили провести рейд вокруг Ладоги. И в 97-м году в конце июня у нас
стартовала "Ладога".
- А почему именно вокруг Ладоги?
- Мы думали сначала организовать это на Карельском перешейке сделать,
но там очень много рекреационных зон, много людей отдыхает и нет
логики, как на Ладоге: кольцевой маршрут показался разумным, название
ложилось коротко и ясно.
- А как все было организованно в первый раз?
- Мы организовали совместное путешествие, было 33 экипажа, причем у нас
не было отдельно организаторов, мне сами участники помогали. Большой
коллектив, в основном движение конвоем.
-То есть начиналось все по сути дела с прогулки?
- Да.
- А когда появилось разделение по классам?
- Это достаточно быстро началось, буквально на 3-4 год существования.
Потихонечку и спортивность какая-то начала появляться, и разделение
участников на разные классы, и со временем появились разные трассы для
разных классов. Сейчас у нас самая многочисленная группа — Гран-Туризм.
Это для тех, кто хочет познакомиться, узнать, что это такое, интересно
ли им, их это или не их, стоит ли вообще в это ввязываться или не
стоит. В этой группе можно ехать на абсолютно стандартной машине (с
полным приводом — прим. ред.). Но при этом мы даем людям возможность
почувствовать вкус этого приключения, посмотреть, как взрослые дяди
колбасятся на серьезных автомобилях, и самим какое-то приключение
получить, и прекрасную природу посмотреть.
В Гран-Туризм мы людям гарантируем, что они не повредят свою машину,
поэтому и колеи может не быть. Для них будет возможность заехать в
грязь, если они этого захотят, - есть специальная группа поддержки,
которая информирует, где грязь и как проехать. Там нет обязаловки.
У нас параллельно работают 4 трассы. Нулевая трасса - наиболее простая
(трасса для класса "Гран-Туризм"- прим. ред.). Но даже она сейчас
заметно сложнее, чем те, по которым ездили самые серьезные автомобили 5
лет назад, - уровень вырос, заметно вырос. На первой трассе едут
внедорожники ТР-1 - это слегка модифицированные автомобили: стоят
колеса чуть больше, чем у обычных, лебедка (обязательна во всех
классах, кроме Гран-Туризма), защита какая-то стоит, воздухозаборники
для преодоления бродов. По этой же трассе едет просто "Туризм" - это
такие же машины как ТР-1, но они едут не на секундомер, так же, как и
Гран-Туризм, хотя трасса реально сложная.
Есть вторая трасса, по которой едет ТР-2, - это не прототипы, а
узнаваемые автомобили с серьезными изменениями: колеса еще большего
размера, 2 лебедки можно поставить и много чего еще. Группа Туризм-Open
- это такого же плана машины, только едут не на секундомер. И по этой
же трассе едет группа Рейд - команда из двух машин. А по последней
трассе едут ТР-3 и прототипы. Ладога - единственное соревнование, где
есть класс прототипов. У нас прототипы отличаются от ТР-3 тем, что там
стоят еще более "злые" колеса (тракторная резина разрешена). По этой же
трассе едут квадроциклы.
- Что нужно сделать, чтобы поучаствовать?
- Ладога стартует в этом году 30 мая. С ноября прошлого года у нас
начат прием заявок. На сегодняшний день порядка 170 желающих.
Ограничения, конечно, есть, потому что трассы могут переварить в
течение светлого времени суток какое-то конкретное количество человек.
Прием заявок идет в online-режиме. На сайте вывешены все документы,
регламент соревнования, который остается незыблемым с моменты
публикации до окончания соревнования. Это основной закон и для
участников, и для организаторов. В документе прописаны все аспекты
соревнования.
Возвращаясь к «Ладоге»: у нас 3 дня регистрации, в зависимости от места
проживания: питерцы - за 3 дня до старта, иногородние за 2 дня и
иностранцы - за день до старта. Потом 8 дней маршрута и последний день
на возвращение в город.
- Сколько денег всего нужно на участие в Ладоге, если не брать в расчет
самый простой класс Гран-Туризм? Начиная от взносов и заканчивая
покупкой сувениров.
- Я могу сказать лишь оценочно, понимая, что заявочный взнос на Ладогу
– это лишь надводная часть айсберга. Нужно автомобиль подготовить,
купить запас горюче-смазочных материалов, покупать топливо. Заявочный
взнос зависит от времени подачи, потому что основные расходы идут
зимой: нужно закупить сувениры и подарки, разобраться с навигационным
оборудованием, заключить договоры, найти людей. В спортивной группе
взнос составляет порядка 27 тысяч рублей, а в туристическую – около 23
тысяч.
Туда входит возможность участвовать в крупнейшем в мире мероприятии,
трасса, картографическое обеспечение, судейство, медицина, страховка
жизни и здоровья. Многие удивляются: почему платить надо так много? А
вот почему: для того, чтобы Ладога была «самой-самой» нам нужно
размещать материалы в СМИ, производить фото- и видеосъемку. И то, и
другое стоит денег. Тем более нужно, чтобы и фотографии, и видео
попадали на страницы журналов, на телевидение и в интернет СМИ. Об этом
многие не задумываются.
В этом году, в силу известных событий, на спонсоров мы вообще не рассчитываем.
Плюс к различным расходам на участие и на автомобиль нужно еще и
восстановить автомобиль после соревнования. Состояние автомобиля
зависит от стиля езды, от характера водителя, от группы, в которой он
участвует, от автомобиля, от того, насколько он старый.
- А какие культурные мероприятия предусмотрены для участников?
- Как правило, у людей не остается сил еще чем-то развлекаться. Кстати,
в связи с этим надо отметить, что очень миролюбивая обстановка в лагере
- больше забот о том, как починить технику, подготовить ее на следующий
день.
- Как прокладываются маршруты?
- Раньше пробивали на джипах, но сейчас пространство вокруг Ладоги
представляет собой нечто подобное конструктору, из кусочков которого мы
конструируем трассы. С прошлого года мы начали разведку не на машине, а
на шестиколесном вездеходе Argo. Записываем результаты и выдаем
участникам в их приемники GPS.
- Есть какие-нибудь бивуаки?
- Мы сейчас стараемся и для участников, и для организатора облегчить
ситуацию, поэтому сокращаем количество бивуаков. Иногда у нас 2 или 3
лагеря стоят 2 ночи в одном месте, и спецучастки привязаны именно к
нему.
- Ездят ли семьями?
- Бывает. Нечасто, но бывает... Вплоть до того, что бабушек везут.
Семейный отдых характерен в первую очередь для класса «Гранд-Туризм».
- А по социальному составу кто ездит?
- Тут невозможно выделить что-то определенное. Практически все: от
топ-менджеров и хозяев серьезного бизнеса до простых людей, работяг на
заводах, менеджеров нижней руки. В основном – «больные» люди. Кто может
себе позволить.
- Есть ли особо выдающиеся личности?
- Есть такой Всеволод Кармазов, который на своем «Самурае» все
предыдущие 12 Ладог проехал. Есть еще такая известная фигура, как
Анатолий Викторов: он катается на УАЗике, ни на чем другом не катался и
кататься не будет. Мало того, у него больше 50-ти лет стажа за рулем, а
пару лет назад он еще выигрывал этапы кубка России по ралли-рейдам...
Его у нас называют «Турбодед».
- Интересуют еще экологические аспекты...
- Это самая больная тема, потому что внутренняя культура участников
оставляет желать много лучшего. У нас есть специальная экологическая
служба, и мы стараемся драконовскими мерами сдерживать участников,
потому что слова на них не действуют. На соревнованиях нельзя валить
деревья, выкидывать мусор, я уже не говорю о технологических жидкостях.
Мусор - это основная проблема. У нас самые жесткие требования среди
всех организаторов соревнований, у нас самый широкий корозащитный строп
применяется. Мы единственные в стране, кто запрещает закреплять этот
строп выше 30 сантиметров от земли, чтобы не валили деревья, ведь
нагрузки огромные. К валке маленьких деревьев я отношусь спокойно,
потому что существует такое понятие, как санитарная обработка леса, то
есть ходят работяги из лесного хозяйства и подчищают весь молодняк.
Еще важный момент: все-таки мы катаемся не просто по лесу, мы катаемся
по бывшим зимникам, лесовозным дорогам - нет необходимости валить лес.
Но, конечно эстетика леса страдает, поэтому все спецучастки сделаны
вдали от населенной местности, для того, чтобы ничьи интересы не
затронуть.
- Делали вы когда-нибудь другие автосоревнования?
- У нас есть второе соревнование "Вепсский лес", на Вепсской
возвышенности. Несмотря на то, что трасса там короче по срокам (всего 4
дня, и соревновательных там 50 часов), она очень тяжелая.
- Есть ли эвакуация на трассе?
- Сейчас трасса настолько сложная, что мы за собой оставили
обязательство только в группе «Туризм» обеспечивать эвакуацию. На всех
других трассах участник сам решает эти вопросы. Нечем, просто реально
нечем тянуть. Самый естественный способ - это починить технику. Даже
66-й ГАЗ по болотам не может ездить. Люди ведь знают, что едут не на
шашлыки, а на серьезное соревнование, даже с риском для жизни. У нас 4
врача на финише каждой их трасс. В лагерях есть горячий душ, кафе, в
этом плане мы стараемся не стоять на месте.
- Какова ваша основная деятельность?
- «Ладога-Трофи», интернет-магазин 4х4club, подготовка автомобилей к
путешествиям и соревнования. Кроме этого, мы подготавливали тест-драйвы
для внедорожников. Последним заказчиком был «Порше Рус». Мы и
инструкторами работали. Ну кто, кроме нас, знает, как протестировать
внедорожник? Конфузы бывали: например, мы сделали первый тест-драйв для
«Кайенов». Приехал принимать эти трассы один из ведущих инструкторов с
завода «Кайенов». Он был просто поражен возможностями автомобиля, хотя
в самом Лейпциге есть своя трасса, вполне грамотно сделанная. А здесь у
нас был карьер, и инструктор был реально шокирован тем, что может
машина. Хорошо сделанный тест-драйв позволил продать 7 машин на месте.
- Есть ли особо запоминающиеся части маршрута?
- Безусловно, самые запоминающиеся в Ладоге - это пляжная и дюнная
гонки, особенно если с погодой повезет. Красиво, природа-то богатая. А
так приключения каждый год. Была ситуация, когда из Ростова заявился
«Хаммер». Однако он даже не приехал на регистрацию, зато приехал на
спецучасток первого дня, сунулся и с трудом ноги унес. Не для «хаммера»
наши леса.
- Сколько стоит в среднем подготовить машину?
- Например, в ТР-1 для того, чтобы передвигаться, нужно поставить
лебедку (около 500-600 долларов), хайджек (30-40 долларов) и колеса
«злые» и большого диаметра (около 200 долларов за колесо). Также можно
поставить шнорхель, по-хорошему надо бы защищать электрику, все сапуны
выводить из мостов и коробки на крышу.
- Машины обычно отдают сторонним фирмам на доработку или сами строят?
- Все по-разному. Многие, кому бюджеты не позволяют, делают сами. Кому
бюджет позволяет, обращаются к тем, кто в этом деле что-то понимает.
Существует какое-то количество мест, где целенаправленно занимаются
подготовкой машины для бездорожья. Мы, в частности, тоже, но наши
клиенты, в основном, - охотники и рыбаки, путешественники. Но под спорт
тоже готовим автомобили. Пока нефть «хорошо» стоила, благосостояние
людей росло, и многие завели себе такую игрушку для бездорожья, второй
автомобиль в семье. Его нужно готовить. А время – деньги, поэтому
выгоднее тратить свое время на основной заработок, нежели строить
автомобиль самому. Так что машины отдают в специализированные
мастерские.
- Как бывает: приезжают люди немного доработать автомобили или сразу хотят построить «боевой» джип?
- По-всякому. Бывает, и с нуля заказывают строительство «прототипа».
Однако таких мало, потому что, как правило, люди сначала хотят
попробовать – понравится им или нет. Поэтому ступенчатое движение в
постройке автомобиля - более частое явление.
- Спрашивают у других участников, как строить, какие-нибудь идеи?
- Тут, в основном, предпочитают своим умом жить, а не чужими советами.
Тем более, в специализированных мастерских наблюдают за состоянием
автомобиля - это их бизнес. Что правильно, что неправильно.
- Возраст очень сильно влияет, ведь автомобили сильно переделывают?
- Смотря в какой группе. В ТР-1 переделки небольшие, поэтому понятно что новая машина более надежна.
- Какие чаще всего поломки случаются на трассе?
- Это подвеска, безусловно трансмиссия. Двигатели – только если был
гидроудар, а причиной этому – «безбашенность» самих водителей.
Большинство чинятся на месте и продолжают соревнования. В этом плане
регламент, в отличие от того же Дакара, позволяет пропустить
спец-участок и остаться в гонке. Понятно, что твой результат в
протоколе не будет высоко находиться, но тебе дается возможность
оставаться в этом процессе и получать удовольствие.
- Есть ли еще какие-нибудь организаторские особенности?
- «Ладога» - чуть ли не единственное многодневное соревнование. Почти
все гонки – это два, ну максимум три дня. Существуют проекты, более
ориентированные на туризм, которые длятся неделю. Но там и участников
существенно меньше, чуть ли не на порядок.
- В чем состоит водительское мастерство на Ладоге?
- Все зависит не только от пилота, но и от штурмана. На бездорожье в
одиночку водитель ничего не сделает. Должно быть понимание и доверие
между штурманом и пилотом чуть ли не с полуслова. Водитель должен
беречь технику, но при этом ехать быстро.
Автор – Юрий Белоусов
http://forceful.ru/