Официально
легендарная модель V-Max образца 2009 года была представлена японским
концерном Yamaha в июне прошлого года, но реальные поставки начались
лишь в ноябре, поэтому внушительный вид этого мускулистого красавца
привлекает внимание на столичных улицах и днем, и вечером.
У
мотоцикла абсолютно новый 4-тактный 4-клапанный 4-цилиндровый мотор V4
объемом 1679 куб.см. Этот силовой агрегат выдает максимальную мощность
в 147,2 кВт (200 л.с.) – при 9 000 оборотов в минуту. Максимальный
крутящий момент – 166,8 Нм при 6 500 об./мин. Новый движок на 40%
больше по объему своего предшественника, который приводил в движение
предыдущую версию V-Max. Поэтому острые ощущения владельцу обеспечены.
Диаметр
цилиндра брутального V-Max"а – 90мм, ход поршня – 66мм. Степень сжатия
– 11,3 к 1. Электростартер, пятискоростная коробка передач. Снаряженный
вес V-Max 2009 года – 310 кг. Бак – 15 литров. Кстати, особенность бака
у V-Max в том, что на баке находится дисплей, на котором отражается
информация о количестве топлива, включенной скорости, времени... Чтобы
заправить мотоцикл топливом, при помощи рычага, находящегося под
седлом, нужно открыть заднюю часть водительского сиденья, где и
спрятана горловина бака. Мотоцикл снабжен гидравлической ABS для
предотвращения блокировки колес при интенсивном торможении.
У
мотоцикла низкопрофильная алюминиевая рама и шестипоршневые радиальные
передние тормоза. Передняя подвеска – телескопические вилки диаметром
52мм. Задняя – маятник. Ход подвески – 120мм впереди и 110мм сзади.
Шины – 120/70 R18 впереди и 200/50 R18 сзади. Габариты (длина, ширина,
высота) – 2395х820х1190мм. Высота сиденья – 775мм. Колесная база –
1700мм. Клиренс – 140мм.
К сожалению, во время теста мотоцикла
произошло ДТП, поэтому представленные фотоматериалы скорее можно
расценивать как оперативные. В результате столкновения с авто тяжелый
(310кг) мотоцикл Yamaha V-Max устоял и не упал...
Нарушитель -
еще один участник дорожного движения, автомобиль, следовавший в
соседнем ряду, решил выполнить перестроение из правого в крайний левый
ряд, пересекая сплошные полосы и не включая сигнал поворотника,
появился "боком" на пути у V-Max. Уйти от удара вправо или влево
возможности не представлялось, так как в левом ряду находились авто
ожидавшие сигнала светофора на разворот, а справа шел поток. От удара
мотоцикл откинуло на полосу встречного движения, но сохранив
стабильность удалось остановить V-Max, вернувшись на разделительную
полосу.
В результате ДТП водитель авто не пострадал, пилот мотоцикла
отделался легким испугом и гематомой правой ноги, мотоцикл Yamaha V-Max
цел и невредим. Отметим, что от переломов ноги защитила экипировка
Dainese.
Среди плюсов новой модели хочется отметить комфортное
сиденье пилота, хорошую управляемость и конечно же устойчивость! При
езде на небольших скоростях от пилота потребуется, пожалуй, небольшое
усилие при рулежке, при быстрой езде байк становится особенно
послушным. И помните, что откручивать ручку газа этого красавца нужно
осторожно, ведь двести лошадей это... очень много!
Motonews.ru
выражает благодарность официальному представительству Yamaha Motor Co.,
компании "Ямаха Мотор Си-Ай-Эс", за помощь в проведении тест-драйва.
Также выражаем благодарность всем, кто стал свидетелем аварии и
остановился с предложением помощи. Хочется отметить, что в столице
действительно чувствуется байкерская солидарность, и это очень радует!
Напомним,
что впервые прототип этого байка был показан еще на токийском
мотосалоне 2005 года. С тех пор мир замер в напряженном ожидании. Потом
новое поколение V-Max мелькало еще на нескольких международных
выставках. И вот, наконец, долгожданная финальная премьера!
Первый
V-Max был выпущен Yamaha еще в 1985 году. Этот байк был оригинальным во
всех отношениях. Все в этом байке было на 100% японским, начиная от
первых набросков и чертежей и заканчивая готовой машиной. И это при
том, что мотоцикл предназначался изначально для американского рынка.
Мотоцикл снабдили движком в 1200 кубиков, который мог бы конкурировать
с гигантскими американскими мотоциклетными моторами. Стояла задача
добиться большого крутящего момента, высокой мощности и впечатляющего
ускорения. То есть получить все сразу. Из мотора V4, который обычно
выдавал 90 л.с., для V-Max смогли выжать целых 145! Мощность также была
увеличена за счет высокотехнологичной и очень передовой для своего
времени системы V-Boost, которая позволяла карбюраторам подавать
топливо в каждый отдельный цилиндр после 6000 оборотов через дроссели,
которыми управлял сервоусилитель.
Первый V-Max также отличался
уникальной управляемостью. В 1985 году этот дорожный по сути своей
мотоцикл давал фору спортивным мотоциклам при прохождении поворотов! А
на прямых участках еще несколько лет после выпуска ни один спортбайк,
не говоря уже о дорожниках, не мог конкурировать с V-Max в плане
скорости. Работа двигателя напоминала большие моторы V8. Стоило только
открыть заслонку и мотоцикл под управлением смелого пилота превращался
в точку.
Фото: Motonews.ru, Yamaha
Источник: MOTONEWS.ru